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    盛煌并联模式是发动机与电机一并驱动，这种情况一般出现在全力加速或者油门踩得比较深的情况。

尽管可以通过仪表盘和中控的屏幕看到系统的运转状态，但没必要时刻盯住，一切都交给系统去判断即可。行进中，系统自行决定发动机何时灭何时着，而且行驶期间基本上感受不到发动机的介入。

说实在，影酷混动版本的驾驶感觉更像电车，电机的动力输出更加直接，行走在城市车流中非常之轻快，只要控制好油门的深浅，发动机也不会经常出来咆哮，这一点比两田的混合动力要做得出色。

影酷混动的采用这个级别惯用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，采用更高柔度高阻尼的摆臂衬套设定，进一步优化冲击的舒适性和振动衰减的控制。

影酷底盘调校以舒适为主，甚至让我觉得有点过于舒适，跟这么硬朗科技的造型有点不搭。更软的弹簧设定，面对大起伏的跳动能够实现充分的缓冲，而且高阻尼的减振器也能够快速吸收振动，避免车身的上下浮动带来晕眩感。

面对路面上细微的振动，底盘的过滤比较彻底，身体也不会感受太多烦躁的振动，总体上乘坐的舒适性得到保证。

转向拥有三种模式，轻盈、舒适以及运动。三种转向的助力都有明显的区别，轻盈模式下，转向特别轻柔，转动的阻尼和回正的力矩都变得更小，这种模式更加适合女生使用。而我个人则更愿意使用舒适模式，这种模式在回转时阻尼感会增加，但转动的助力不会减少太多，转动起来不会觉得过重。运动模式方向会变得更加沉重。

影酷对于激烈转向操控响应并不会太慢，车头能够跟进方向盘的动作，即便是弯中弯的追加方向的动作，影酷的转向仍旧有充分的响应，不会产生分离的错觉。