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2023-01-11 13:33:52 admin 399

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     丰田对氢燃料电池汽车的开发得到了该国贸易部的支持,后者认为氢是到2050年实现净零排放的关键。日本政府在去年6月份表示,到2035年,所有销售的汽车都应该是“所谓的电动汽车”,但条件是混合动力车型也必需包括在内。


日本的汽车制造商和政府领导人始终不愿推动转向纯电动汽车,因为他们担心这会蚕食现有的汽车销量,并摧毁广泛的零部件供应商和分包商网络。毕竟,电动汽车通常不需要像传统汽车那样多的零部件。


环保组织Climate Group发布的报告显示,汽车生产是日本最重要的产业之一,占日本制造业的近20%,总就业人数的8%。丰田承诺将继续在日本生产约300万辆汽车,约占其全球产量的三分之一,以保持就业和竞争力。


金融服务公司Monex Group的投资顾问杰斯珀·科尔(Jesper Koll)表示:“如果推广电动汽车,名古屋基本上有半数人将失业,日本经济的增长潜力也肯定会遭到重创。”名古屋位于日本中部,靠近丰田总部,那里有许多汽车零部件制造商。


然而,意识到电动汽车不再是小众产品,日本公司现在正在加紧投资相关项目,例如丰田宣布将花费4万亿日元(约合300亿美元)在2030年之前推出30款电动汽车。本田正在与通用汽车共同开发一款电动SUV,计划于2024年首次亮相,同时其还在与索尼集团建立合作伙伴关系,从2026年开始推出高端电动汽车。日产去年12月开始向美国客户交付Ariya电动SUV,该公司已加大支出以推出更多车型。


不过,竞争对手也在加快进军电动汽车领域的步伐。美国银行分析师约翰·墨菲(John Murphy)表示,通用汽车的行动尤其迅速,其电动汽车销量可能于2025年超过特斯拉。通用汽车的电动汽车产品组合包括雪佛兰Bolt掀背车和紧凑型多功能车、凯迪拉克Lyriq SUV以及GMC悍马皮卡,该公司预计今年还将推出几款电动汽车。


丰田的高管表示,由于许多市场,尤其是发展中国家缺乏充电基础设施,纯电动汽车仍然过于昂贵或不可行。凯利蓝皮书去年12月发布报告称,美国电动汽车的平均价格约为6.5万美元,而所有新车的平均价格超过4.8万美元。


丰田首席科学家吉尔·普拉特(Gill Pratt)指出,许多国家缺乏维持电动汽车繁荣的充电基础设施,电动汽车、插电式混合动力汽车(PHEV)和氢动力汽车(HEV)相结合才是这些市场最现实的选择。


普拉特还称:“对于这些地方和无法轻松找到充电基础设施的客户来说,混合动力汽车和氢动力汽车是降低碳足迹的最有效方式。这也是减少净碳排放的最好方式,推广越快越好。”


尽管日本顶级汽车制造商面临着来自汽车新贵的挑战,但它们保留了多年来始终处于行业巅峰所积累的诸多优势。他们用来几十年时间来迎合大众市场消费者的需求,拥有强大的品牌以及分销和服务网络,这是电动汽车制造商无法比拟的优势。比亚迪这样的竞争对手在许多国家仍然鲜为人知,缺乏为全球客户服务的经验。


Cox Automotive分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)在谈到日本汽车制造商时说:“我永远不会把它们排除在外,他们还会继续留在比赛中。”


但分析人士表示,随着围绕电动汽车的竞争从传统的机械工程转向软件和服务,日本人要想迎头赶上并不容易。汽车和经销商排名网站iSeeCars.com的执行分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)称,由于起步较晚,这些日本公司错过了先于竞争对手了解电动汽车供应商和客户的机会。


布劳尔补充道:“即使你拥有丰田的所有资源和能力,当你准备好生产电动汽车时,你仍然需要经历一个学习曲线。其他汽车制造商已经走在你的前面,因为他们现在就在这么做。


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